Voi vain ihmetellä, mihin saksalainen insinööri pystyy. Yli 1 700 kiloa painava järkäle heilahtaa reilussa seitsemässä sekunnissa vaivatta satasen vauhtiin, eikä dieseliä lorahda kuin pikkuauton lukemat. Vääntö on suorastaan mieletön 500 newtonmetriä!
- Aina, kun E- tai S-sarja uusiutuu, se on iso asia, Mercedes-Benz-henkilöautoista vastaava johtaja Kenneth Strömsholm Veho Groupista myhäilee.
S- ja E-sarjalaiset ovat kunnostautuneet etenkin turvavarustelussa. Strömsholm muistuttaa, että aikanaan lukkiutumattomia ABS-jarruja väitettiin turhaksi varusteeksi, mutta nyt maailmassa on jo noin 500 miljoonaa ABS-varusteltua autoa.
Sähköisistä uusista avustimista vakiovarusteena tulee hieman hupaisakin vireystila-avustin. Maantienopeuksissa se muodostaa kuljettajasta ajotapaprofiilin varttitunnissa ja komentaa tarvittaessa kuskin tauolle näyttämällä kahvikupin kuvaa.
Vireystila-avustin tekee ratkaisun yli 70 parametrin perusteella, ja se ottaa huomioon jopa vuorokaudenajan. Se on erityisen tarkkaavainen esimerkiksi lounasajan jälkeen ja yön tiettyinä kriittisinä tunteina.
Tuttuun tapaan Mersun lisävarustelista on pitkä, ja jos pätäkkää riittää, autolle saa helposti lisähintaa jopa kymmeniä tuhansia euroja.
Aivan turhuuksia saksalaiset eivät ole kehitelleet, sillä esimerkiksi katveavustimella, pimeänäköavustimella, adaptiivisella kaukovaloavustimella ja kaista-avustimella voidaan oikeasti välttää liikenneonnettomuuksia.
Yli puolet Suomessa myytävistä E-sarjalaisista päätyy takseiksi. Useampi kuin joka neljäs Suomen takseista on Mersuja ja niistä 1 500 eli yli puolet on E-sarjaa.
Ominaisuudet ovat sen mukaiset. Ajo on vakaata kuin valtamerialuksessa, eivätkä pienet töyssyt tunnu missään. Silti ison auton kääntäminen onnistuu yllättävän pienessä tilassa.
Auton keula ja sen suunnikkaan muotoiset valoparit erottuvat selvästi edeltäjän pyöreistä muodoista. Sillä voi olla iso merkitys nuoremman ostajakunnan silmissä.
Mercedes on muiden merkkien tapaan törmännyt uuteen kummalliseen EU-direktiiviin. Se kieltää takavalojen palamisen, jos edessä käytetään vähän virtaa tarvitsevia päivävaloja.
- Ovatko pohjoismaiset virkamiehet olleet hereillä tämän direktiivin valmistelussa, tuotepäällikkö Pauli Eskelinen Veho Groupista epäilee.
E-sarja täydentyy kesällä kaksiovisella Coupé-mallilla ja syksyllä farmarilla. Farmarin jälkeen ovat vuorossa avoauto ja loppuvuodesta AMG- ja 4Matic-nelivetomallit.
