Subaru Outback on nimenä ihan oma malli, mutta Legacyn farmarin korotettu versiohan se on. Legacyssakin on aina neliveto, mutta Outback pärjää hankalammissakin paikoissa.
Viisi senttiä korkeampi maavara takaa sen, että mökkitiellä tuskin tarvitsee kääntyä kesken matkan. Outback selvittää mallikkaasti isotkin kallistukset ja ylittää pahat kuopat vaikka tassu ilmassa.
Maavaran lisäksi merkittävimmät erot Legacyyn ovat bensiinimoottoreissa. Outbackissa pienin bensakone on vapaasti hengittävä 2,5-litrainen boxer- eli vastaiskumoottori. Legacyssa se on taas isompi vaihtoehto 2,0-litraisen rinnalla.
Outbackin iso kuusisylinterinen mylly on venähtänyt 3,0-litraisesta peräti 3,6-litraiseksi. Pientä japanilaista autonvalmistajaa ei ole niin sanottu downsizing-kärpänen siis puraissut. Toiset kasvattavat tehoja moottoreita pienentämällä ja turboruuvia kiristämällä, mutta Subaru toimii toisin.
Mielenkiintoisin uutuus on Legacyynkin tarjolla oleva portaaton CVT-automaattivaihteisto. Yleensä CVT-laatikot on toteutettu hihnavedolla, mutta Subaru päätyi ketjuvetoon.
Sillä hyötysuhde on saatu paljon paremmaksi. Ketju ei luista lainkaan, toisin kuin hihna. Kun kaasun painaa pohjaan, auto lähtee vetämään rivakasti eikä vongu kiihdytyksessä kuminauhan tapaan.
Kyseessä on maailman ensimmäinen nelivetoon yhdistetty ketjuvetoinen CVT-vaihteisto. Automaatin saa muutettua ajossa myös käsivalintaiseksi, jolloin käytössä on kuusi pykälää.
Kunnon kokoinen moottori automaattiin yhdistettynä takaa nautinnollisen ja helpon ajon. Haittapuolena on vain isohko polttoaineenkulutus.
3,6-litraisen bensakoneen parina työskentelee aina viisiportainen automaatti.
Kaksilitraisen boxerdieselin käsivaihteisto on melkoisen kulmikas ja vähän liiankin potkiva. Harmillista, ettei Subaru saanut vielä toteutettua aikeitaan dieselautomaatista.
Maahantuojan arvion mukaan dieselautomaattia pitää odottaa vielä ainakin kaksi vuotta. Taloustaantuma ja päästövaatimukset johtivat siihen, että hybridi- ja sähköautohankkeet ajoivat sen ohi.
Päätöstä on sikäli helppo ymmärtää, että Subarun päämarkkina-alueet ovat Yhdysvalloissa ja Australiassa, joihin dieselmoottorit eivät kelpaa.
Outback on paitsi pätevä ajopeli myös melko tilava farmariauto. Iso kiitos napsahtaa takapenkkien helposta kaadosta. Kevyt veto tavaratilassa olevasta vivusta riittää. Lastaus onnistuu entistä helpommin, koska takaluukun kaasupumput on nostettu aiempaa ylemmäs.
Ja matkustajillehan tilaa on lähes ruhtinaallisesti. Auto on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna selvästi. Vain edessä istuvien tilasta on nipistetty hitusen.
